北上廣成渝等13城廝殺,這個國家中心城市能脫穎而出嗎

2019-11-04 10:29:00 | 來源: | 參與: 0

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  此外,貨源不足同樣是影響臨空經濟的天花板。關于這點,西安官方人士此前曾坦言,陜西相當部分航空貨源被北京、上海、廣州等門戶機場,以及鄭州、重慶等直接競爭對手分流。

  西安本身不是以工業見長,所輻射的西北腹地,適合通過航空物流運輸的高精尖產品,本身就相對匱乏,所以要打造頂級示范區,還是得強化輻射效應,爭當更大的貨源集散中心。

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  西安經濟需要強心劑

  相對于大進大出工業貿易,快進快出的高端臨空產業聚集,對區域經濟的重要性不斷增加,因此臨空經濟區才遍地開花,各城市都爭創國家級示范區。

  數據顯示,100座航空大都市的經濟總量,就占據全球三分之一。另外有研究者測算,北京和上海的機場帶動系數都超過10,也就是說,1元民航收入可以帶動超過10元的相關產業。

  主打航空物流的美國孟菲斯,主打商務貿易的德國法蘭克福,都是臨空經濟的典型代表。

  國內的鄭州同樣有相當成熟的經驗。2013年鄭州航空港上升為國家戰略后,鄭州的電子信息產業順勢起飛,目前它已經是全球最大的蘋果生產基地。

  對西安來說,臨空經濟依靠的航空樞紐,是GDP二十強開外的它,能夠和成都、重慶、鄭州、青島等強二線城市較量的比較優勢之一。比較優勢發揮得好,完全可能彎道超車。

  值得一提的是,前三季度各城市的經濟數據已陸續公布,在上半年下滑的基礎上,西安繼續降速,增速降到6.7%,比去年同期低了不少。轉型期的西安經濟,恰恰也需要這樣一個新的刺激點。

  臨空經濟示范區的起飛,對西安還有個重大的意義,那就是促進西安和咸陽的一體化發展。

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  機場以及圍繞機場的臨空產業集群,本來就是一種區域連接的橋梁,就好像成都天府機場,就承擔著成都東進的職能。

  西安咸陽機場,從名稱到選址,都將兩座城市緊密牽連。臨空產業集群不僅能帶動兩地的產業升級,形成空中門戶,還能形成更緊密的分工協作,促進同城化發展。

  另一方面,考慮到西安咸陽國際機場的巨大輻射范圍,做大做強臨空經濟,不僅西安的空間布局和影響力,能夠繼續北跨,在城墻之外進一步延伸,寶雞、咸陽、渭南等臨空經濟飛地同樣將獲益匪淺。

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