北上廣成渝等13城廝殺,這個國家中心城市能脫穎而出嗎

2019-11-04 10:29:00 | 來源: | 參與: 0

  

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  文丨西部菌

  機場,作為距離世界最近的地方,正在成為城市競爭的必爭之地;幾乎所有擁有大型樞紐機場的城市,都提出了建設航空大都市的目標。

  這兩天,西安也傳來消息,《西安臨空經濟示范區發展規劃(2019-2035年)》正式印發。

  根據規劃,西安將通過六大重點任務的“3456”臨空發展戰略,打造具有國際影響力的國家級臨空經濟示范區。

  臨空經濟提速,能否給西安降速的經濟打一針強心劑?西安又能否像鄭州那樣,在航空大都市競爭中脫穎而出?

  01

  哪些城市有資格示范

  放眼全國,規劃建設的臨空經濟區已有近百個,不過能夠成為國家級,并且擔任示范功能的城市并不多。

  2014年,西安臨空經濟區獲批,并成為首個以發展航空大都市為定位的臨空經濟區;2018年4月,西安臨空經濟區升級為國字號的臨空經濟示范區。

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  來源:規劃

  西安是第12個獲批的城市,在它之前,鄭州、青島、成都、重慶、北京、上海、廣州、長沙、貴陽、杭州、寧波相繼成為示范區。

  算上不久前獲批的首都機場和南京,臨空經濟示范區數量達到14個,涉及城市13個,其中北京是雙示范。

  可以發現,拿到臨空經濟示范區的地區,無論是城市等級,還是發展水平都不低,大部分都是GDP十強城市,那么西安為何能夠脫穎而出呢?

  首先臨空經濟依托航空樞紐,而從區位上看,西安有相當大的區位優勢。

  在之前《西安、北京雙樞紐來襲?一則爭議消息,又給西安帶來了利好》文章中,西部菌就提到:

  西安地處全國地理中心,2小時航程可以覆蓋75%的領土和85%的經濟資源,3小時航程可以覆蓋幾乎所有省會和重要旅游城市。

  正是靠著巨大的航空區位優勢,西安咸陽國際機場成為西北第一、北方第二大機場,也是民航規規劃的八大(重慶、成都、武漢、鄭州、沈陽、西安、昆明、烏魯木齊)區域性樞紐機場之一。

  2018年,西安咸陽國際機場旅客吞吐量為4465萬人次,排在全國機場第7位,全球第45位,略高于上海虹橋、重慶江北等。直飛歐洲的航線數量,僅次于北上廣,位居中西部第一。

  另外,西安的航空航天產業的歷史基礎向來比較好,有飛機維修、電子信息、物流運輸等企業集群,如京東的無人機總部,圓通、中通的物流科技產業園,海航的物流總部……

  像臨空經濟區所在的西咸新區,還引進了陜西首個飛機起落架維修項目,臨空產業鏈有一定的基礎。這些都是西安臨空經濟示范區的加分項。

  02

  西安的臨空經濟雄心

  去年,西安臨空經濟示范區獲批之后不久,《關于支持自由貿易試驗區深化改革創新若干措施的通知》明確賦予西安和鄭州第五航權,而第五航權可以說是最具經濟意義的航權之一。

  今年前不久,國家首批物流樞紐建設名單公布,26個城市入圍,西安不負眾望再次搶到了國家政策的先機。

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